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【南方试驾】雅阁，广州本田在中国推出的第一款合资轿车就是它。当年的一车难求和现在某些热销车型的加价购车不是一个概念。它是一款有着中国汽车合资历史背景光环的汽车，它曾经承载过很多家庭的梦想和快乐。
今年，从广州本田更名后的广汽本田，这个广州人家喻户晓的本土合资汽车品牌走过了它的二十个年头。四月推出的第十代雅阁，它的试驾我个人是十分期待的。因为不是第一批试它的媒体，所以相信网络上对它的评价无论是挖空心意的点赞还是论坛本田粉的忠实发言，都不会少，厂家在试驾会上突出新雅阁上市一个月订单过万，不知道这一万名用钞票支持十代雅阁的消费者提车了没有，我相信他们都是本田大发的忠粉。
还是老习惯，我只相信我看到的和试过的才好发表我很个人也主观的看法，仅供朋友们参考同时告诫买车一定要亲身到店多对比才决定，很多内容和真知相差的距离很可能就是我和吴彦祖拼帅气的差别。 丰田TNGA概念之下推出的凯美端，因为也不是第一试驾，我到现在都因为堵气而拒绝试驾这台丰田号称秒天秒地秒空气的革命性车型。而因为要试十代雅阁，我作出了让步，专门去经销店试了一圈凯美瑞，以作为对比之用。而天籁我是老车主了，新天籁的试驾中我也表达过产品力进步很大，虽然没了V6的2.5排量让人惋惜，但QR25的直四发动机，动力还是比较给力。毕竟日系雅阁、凯美瑞和天籁曾经作为同级竞品相爱相杀了那么多年，实践是检验真理的唯一标准。
雅阁在每个拥有过本田的车主而言，一是它的底蕴光环之下的背景，二是有第九代雅阁出色的产品实力作背景，我本以为在那么完满的时间节点之下，本田应该能带给我们一台完美的全新雅阁。 在说明会上，十代雅阁的产品亮点很多，增长的轴距、很牛逼的1.5T发动机及配套的高效涡轮和全新的CVT变速箱、首次应用的车顶激光焊接技术、更低的重心以保证弯道的操控流畅，还有自动泊车功能和有点类似于雷克萨斯的行人主动安全保障系统等等。十代雅阁里的每一个亮点拿出来都值得一说，那我试着先从外观说起。 运动化的外观设计，瞄准了90一代新锐精英人群的审美。要把一台加长了轴距的十代雅阁设计得更为动感，外观的设计功力非凡，从思域开始大家都能明显的看到本田的外观设计在进化，冠道身上的“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”设计更是把动静之间的整体外观美学发挥到了极致。羽翼式的LED前大灯、回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管，优雅与动感兼备。干净利落的侧面设计、动感溜背式线条，带来极具运动的视觉美感。车顶棚首次采用激光焊接技术，凸显了车身设计的一体感。为满足年轻一代的个性选择，第十代雅阁提供6种外观颜色可选，其中极光蓝、星月白为新颜色，采用全新珠光漆，凸显高雅的光泽感和存在感。 点评：在三大日系中级轿车上，外观设计十代雅阁拿了个后手发布，设计上和TNGA的新凯美瑞平分秋色，比天籁要更为运动美观。
空间设计上，本田的MM设计理念加上比上一代雅阁更长的轴距，最大限度的提升了整车空间的舒适性，十代雅阁将近三米的轴距已经成为日系三大竞品中的最长轴距了。整车长宽高上数据上看，长和宽都占了首位，高度最小，在之前企业提供的车型亮点中雅阁和凯美瑞都强调了底重心的设计，以保证有更好的操控性，也就是说车内的头部空间也是没有太多的优劣之分，而雅阁的时尚溜背尾部设计，会让风阻系数更低一些，这对节能和车身稳定性是有较大的帮助的。 点评：空间设计是本田的看家本领，最早提及MM空间设计理念是在飞度车型身上。车小空间大，车上每一个角落的位置利用都经过本田的工程师精心推敲，而在中级车上空间本来就比较充分， 要在大空间里把细节做到精致就比较难了。这一点在下面聊内饰时将会有剧透。 聊动力，本田1.5T的发动机，在帐面数据上看，秒了凯美瑞和天籁的2.5的自吸发动机的输出。但值得注意的是“帐面数据”！涡轮发动机的好处也就在于这个位置，在底转速之下输出最大华的扭矩。开涡轮车的感觉就是前段加速会很“猛”，但前提条件要考虑到车重、点火方式和我个人认为很重要的变速箱配合。所以汽车的动力来源是要通过一套完美的动力总成协同配合去完成的。
为什么GK5的粉丝，懂他的都是等手动档？问题就在于变速箱响应上。不是说CVT就不好，无级变速难道会比手动要更慢吗？所以，试过同车一起试驾十代雅阁的媒体老师说为什么涡轮出来的动力好像拉动起来有点吃力？发动机声浪不好听之余，还一直在中高转速上哀嚎？并不是拉不动，我个人认为问题就在于变速箱上。通俗一点说就是的无级变速和发动机的输出，在十代雅阁身上，准确点说应该是在1.5T的这个发动机身上，调效是偏向于保护整个动力总成耐用性作为考虑。技术会上企业强调十代雅阁也有之前应用在冠道车上的一项黑科技，降噪轮毂！我就想问题，这个黑科技是用来弥补缺点还是用来提升优点的呢？本田车隔音效果一直比较抱歉，所以各种胎噪、风噪和发动机噪音基本上可以取代你音响的所有效果。 点评：那是不是说十代雅阁的推出，是本田开的一次玩笑呢？并不是的，因为2.0T配10AT的十代雅阁才是它的实力之作，1.5T是广汽本田给中国消费者的一个入门级选择。所以这并不是产品的问题，而是企业市场营销策略的问题。相信这是为锐混动版车型作铺垫的吧！所以文章开头我说了，上市一个月订单超一万的各位消费者，一定是本田的忠粉，也一定是外貌协会成员。
聊内饰，真的没有太多可聊的。因为刚才我提过，在大空间里做精细设计，成本是个问题，用心也是一个问题。所以在1.5T的十代雅阁身上，内饰并没亮点，还好企业也没在这块上浓墨重彩。8英寸的中控屏，和冠道上面的那个屏是天壤之别，但好的是上面有按扭了，这个设计倒是可以加分的，因为全触控的设计，真的会带来行车安全隐患。前排大幅度的软塑料材质，即没质感，也没科技感。座椅的设计毫无设计感可言，难度外观已经成为本田日后产品力的主战场了吗？十代雅阁是没读懂中国消费升级还是广汽本田不明白人民对美好生活的需求呢？ 总结：这次试驾，不知道其它媒体是怎么想的，我的好奇心是得到了打击了。本田的新技术每一项都挺好的，也是业内领先的，但放在了这台国产的十代雅阁身上，就是有点不协调。也许是期望越高，对它的每一个细节都用放大镜去观察，所以才有了这种惋惜的感觉。现在有一个说法是：那怕是二块钱的生意，放在中国十几亿人口的消费市场来说，都是大生意。在大生意面前，我不了解中方对于新车引进的话言权有多大，但1.5T的十代雅阁是少有的我花了二千六百多字来表达不值得推荐的产品之一（咱们稿费不按字算）。这对于我这个做了十几年的本田车主而言，是多么痛苦的过程。我还是赶紧去看几篇为新雅阁点赞的文章，来催眠一下自己平复一下心情了。 |
